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陕西路桥集团创下我国建隧史上辉煌
发布时间：2014-08-26 作者：张力峰 杨斌 来源：陕西交通报 分享到：
——西宁绕城高速双向6车道特长黄土隧道全线贯通
围岩以风成黄土为主，裂隙发育，岩体破碎，成洞条件极差。全隧开挖总量60万立方米，60%以上为沙卵质，不可预测控制的塌方仅为总方量的万分之零点三。
原设计工期34个月，实际地质变异后，按沙卵岩进度，隧道贯通应在2015年5月……实际节约工期270天。
行家盛赞，建设者用建隧史上最“笨”的办法干出了最聪明的事业。
8月21日，从我国青海传来令人振奋的好消息，经过陕西路桥人长达988天的艰苦奋战，京茂高速公路青海省西宁南绕城段长3.3公里、双向6车道特长黄土高速公路隧道全线贯通，它标志着我国隧道建设取得全面走向多山多河西部地区的技术性突破。
隧道选址在西宁市湟水河一侧，为梁峁状低山丘陵区，这一区域成岩程度差，却又是西宁绕城高速南段绕不开的地质必选。主体工程为通海隧道出口段。合同总造价近4亿元，工期34个月。在青海省交通运输厅、青海省高等级公路管理局的领导下，在中交第一公路勘察设计研究院有限公司、中交第二公路工程局有限公司西宁南绕城总承包项目部的精心管理下，隧道如期建成。要在复杂地质条件下选择双向6车道隧道建设，行家称这是新中国成立以来技术等级和科技含量全面提升的实践。它的安全贯通标志着风成黄土夹沙卵石层地质条件下，建设大跨度公路隧道为我国西部地区未来交通运输增大畅通、便捷、安全、高效以及多山多河地区公路隧道建设提供了范例。
经过3个月的安全掘进，呈现在人们面前的地质条件完全意外——围岩以风成黄土为主，裂隙发育，岩体破碎，成洞条件极差。原勘测为黄土地质异变为Q3风成黄土夹沙卵石层。这意味着就要在沙漠中修建窑洞，随时可能发生塌方。原设计工期34个月，实际地质变异后，按风成黄土夹沙卵石层进度，隧道贯通应在2015年5月。实际节约工期270天。建设者们树立累卵之危的安全意识，一改“单壁慢进强支”的掘进方法为“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、早封闭”。全隧开挖总量60万方，60%以上为沙卵石，不可预测控制的塌方仅为总方量的万分之零点三。行家评析，建设者用建隧史上最“笨”的办法干出了最聪明的事业。
西宁绕城高速双向6车道特长黄土隧道在业内可谓“瓷器活”，精心选择可靠的施工队，让陕西路桥一举中标。长年跨地域驰骋的陕西路桥集团是一支以公路建设为主业的双A级信用企业，年完成投资40亿元以上，40多年来，公路交通成果遍及国内外，“勤业敬业”让其美誉连连，仅青海一域，市场份额已达20多亿元。实践证明，陕西路桥是一支可破坚冰攻坚克难的“金刚钻”。
注：本文转载于陕西交通报2014年8月22日第一版。
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