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坚守荣誉的高地
发布时间：2015-11-16 作者：文/图 张小强 李成博 程绥平 来源：第二工程公司 分享到：
——黄延高速公路改扩建22标施工纪实
9月15日这一天，延安的天空在几朵白云的映衬下显得格外明朗，深居在陕北黄土高原的工地旌旗猎猎。在一阵热烈的欢呼声和隆隆的鞭炮声中，花马峁隧道左右线豁然贯通！就在那一刻，现场所有的参建人员得到了一丝释然，回想起过去施工的日日夜夜，建设者心河中流淌的有喜悦更有苦涩，有骄傲更有艰辛……
黄陵至延安高速公路扩能工程是国家高速公路网规划G65在陕西境内的重要组成路段，其建设对进一步完善全省高速公路网，形成关中连接陕北的独立快速通道，对加快陕北能源化工基地建设，实现关中、陕北经济的率先发展和实现跨越发展均具有十分重要的促进作用。
黄陵至延安高速公路扩能工程全线长65.673公里，设24个路基标段，其中由华体会体育(中国)hth·官方网站黄延高速公路改扩建22标项目担负着3.53公里的施工任务。标段起点位于延安市宝塔区枣园镇庙咀沟村，穿越花马峁，终点位于延安市宝塔区河庄坪镇田塔村。主要工程量有花马峁隧道左洞2421米，右洞2341.3米。路基土石方70.33万方，防排水3.52万方，滑坡体治理2处，抗滑桩118根（3639米），涵洞6道。花马峁隧道是全线最长的一条黄土隧道，也是全线的控制性工程，标段内围岩以黄土和强风化破碎砂岩为主，地质条件复杂，施工周期长难度大，为本标段重点工程。
斗天斗地只为信守承诺
2013年12月20日，在集团公司统一部署下，二公司抽调朱邓文、冯科科、窦宝宏、王宏昌、成宏、程绥平等管理和技术骨干，组成了能打硬仗的项目经理部，全力以赴投入黄延LJ-22标的施工建设。荒凉沉寂的陕北高原，在结阵而来的路桥建设者勃勃英姿的映衬下竞放光彩。
冬季的陕北，寒气逼人，再加上征地拆迁工作面临着重重的困难，项目临建工作迟迟未能动工，业主单位首次给项目亮出了“差评”。
“只要思想不滑坡，办法总比困难多”，项目部的员工对眼前的困难做出了这样的回应。项目经理朱邓文、副经理冯科科、总工窦宝宏等一班人，深感路桥的荣誉不能丢，陕西路桥的战斗精神不可屈。面对任务艰巨，他们找对策，下良药，既借鉴老黄延高速、延延高速公路、榆林至陕蒙界段孙家湾收费站北迁工程等项目冬季施工经验，又充分发挥副经理王宏昌所具有的丰富外协经验和誉为“最强征迁人”的作用，为施工征地工作保驾护航。随后，项目战斗团队在克服陕北地区夜间零下20几度的严寒以及0.8米深的冻土、征地拆迁等困难后，仅用了65天的时间，就按照业主“五化”标准要求，完成了施工便道、临建住房、生活设施建点等各项筹备工作，为后续主体工程施工奠定基础。
项目驻地偏僻，资源组织困难，工程预付款迟迟未能到位、劳动力不足、道路交通不通畅，项目部面临着重重困难。项目领导强调不等靠、不抱怨，没有条件创造条件。只要有百分之一的可能就要尽百之百的努力，做到问心无悔。先期到达的员工克服缺电、缺水、严寒、交通不便等恶劣环境，放下行李就投入到紧张的工作中，以节奏快、作风实的风格首先得到业主赞许。
元月份是陕北的冬季，且下雪天气极为频繁，项目进场不久就遭遇连续8天的大雪，进场道路被堵，物资无法到位，现场无法施工，进度极其缓慢。项目全体员工积极发扬“特别能吃苦，特别能战斗”的路桥精神，力克万难，全面组织抢工期，最终实现了对业主1月29日开工的承诺。
大干快上士气愈战愈勇
作为主攻方向，花马峁隧道成为项目管理团队突击的重点。不妨看看工程量便知这是主战场：花马峁隧道左洞2421米，右洞2341.3米，隧道最大埋深187米，设计为双向六车道曲线型分离式高速公路隧道、时速100公里/小时，主洞净宽14.5米，净高5米，紧急停车带最大断面净宽17米。洞门采用削竹式，洞身均采用复合式衬砌。混凝土达12.2万立方米，钢材2.2万吨。工程量大，时间紧迫！
2014年2月4日，大年初五，一场鹅毛大雪和肆意的西北风侵袭了陕北大地，让广褒的黄土裹上了厚厚的银装。风光虽好，却给黄延项目建设者们带来了严峻考验。部分机械油路开始冻结，出现集体“趴窝”，他们就用开水淋、用火烤，力保施工作业；搭防冻棚、风雨棚，生火炉，工人在极寒的深沟中仍坚持作业，钢筋正常制作，隧道顺利开挖……大干苦干拼命干，天寒地冻不停工。
回忆起那滴水成冰的日夜，一位战斗在冬季的员工说：“当时要带两层手套，手才不会被钢筋粘住。”然而这支战斗团队有的人手冻裂、脸冻肿，依然主动坚守工地，没有一个退缩。
终于，在2014年4月19日清晨，第一缕阳光普照大地的那一刻，一阵清脆的鞭炮声花马峁如期响起，隧道首个洞口开始进入暗洞施工，打响了隧道开挖的第一炮。
寒冷的冬天刚刚过去，大家还没来得及回味冬季施工战果，管理处又擂响了春季施工战鼓，紧抓黄金施工季节，大干90天，全线打个漂亮的“翻身仗”。 2014年7月至9月，“大干90天”期间，花马峁隧道掘进完成1020m，刷新了施工记录。在施工高峰期，22标项目投入10支施工队伍，施工人员880余名，机械486台（套），形成了“全员会战抢主体”的大干态势。随后又乘胜追击，再掀“大干60天”，顺利完成全年目标任务。
那段时间，工地每个工点都是满负荷工作，几百台设备在工地上不停运转。领导班子分片包抓，管理人员分工点负责，连续六个月天天深入工地，灌溉自己的“责任田”。隧道围岩以黄土、强风化砂泥岩为主，洞室埋深较浅，围岩破碎稳定性较差，地质条件复杂，局部富水、掉块，稳定性差，易坍塌，施工难度大，安全管理风险极高，施工过程中上台阶拱顶随时会出现坍塌危险。然而，隧道技术员牛水源等几个小伙，除了吃饭和睡觉，就坚持蹲守在隧道内，同施工人员共同探讨处理措施，多次因处置科学、及时，避免了坍塌和安全事故，确保了施工顺利开展。
陕北的春秋多风沙，员工们除了与时间赛跑外，还要与风沙做斗争。工作一天，每个人耳朵、头发、鞋子里全是沙，却浑然不觉，等下班走在路上觉得鞋重，员工们打趣地说：“我们每天都能赚到两鞋‘黄金’！”
黄延22标项目时刻牵动着各级领导的心，集团公司董事长鲁润江、总经理赵之胜、党委书记范建华、总工程师何建新，二公司董事长陈世军、党委书记兼总经理贾建虎等领导多次亲临现场给予指导与关怀，组织督导特长隧道施工的办法及方案优化，看望战斗在一线的全体员工。
上下齐心、同舟共济，使得一个个难题成功破解。2014年10月8日，在管理处7月至9月“大干90天”劳动竞赛考评中，黄延22标项目部在全线24家参建单位中位列第三；2014年11月4日，在管理处10月至11月“大干60天”劳动竞赛考评中，勇获第一名；年终又荣获黄延项目年度“优秀施工单位”称号。
为战斗的胜利保驾护航
黄延22标项目团队不仅能打硬仗，而且把“争创一流，建设精品工程”列为管控项目施工管理的主要目标，认真落实质量、安全措施。
自开工以来，项目部陆续编制了《施工标准化实施细则》、《高边坡路堑专项技术方案》、《滑坡治理专项方案》、《隧道施工专项方案》，来确保质量目标的实现。在施工中积极按照业主的要求开展“六个一”竞赛和创建“示范工程”，并不断优化和改进施工工艺，积极开展技术创新工作，努力打造精品工程。在推动工程建设的同时，取得了丰硕的成果。他们立项研究的《降低石质隧道开挖值》课题，获得陕西省优秀质量管理小组二等奖，《提高隧道初期支护喷射混凝土表面平整度》课题，荣获“全国优秀质量管理小组”荣誉称号。
“追求卓越，奉献精品”是陕西路桥的企业宗旨。在施工过程中，项目部有着一套完善的自检体系，让问题不留死角。施工工序自检实行过“四关”制度，即本道工序完工后工班长、质检员自检，现场主管技术员自检，质检工程师检查，最后再报监理工程师检验，将检查中发现的问题及时消灭在萌芽状态中。同时，项目部始终重视施工原材料进场质量控制，坚持材料进场检验制度，从采购开始，严把质量关。施工原材料必须由试验室取样检测试验，合格后方可进场，从源头确保工程质量和安全。
在两年的建设期间，花马峁隧道在围岩破碎稳定性较差，地质条件复杂，稳定性差的环境下保持了无安全、质量事故的记录。项目部设专职安全员12人，切实做好过程检查、监督和管理控制，对施工人员进行安全技术交底，定期进行安全技术教育和培训工作。截止目前，已组织安全技术交底15次，累计交底757人次，安全教育培训15次，组织应急预案演练6次。严格执行安全生产资金专款专用的原则，开工至今累计投入600万元，购置各类安全防护设施800多套（件）。
在两年多时间里，管理处开展了多次综合检查评比活动，黄延22标四次名列第一。省交通厅、省质监站和交建集团领导在检查本项目的质量、安全、进度和文明施工时，对黄延22标的项目管理工作给予了充分肯定。
乘胜追击吹响胜利的冲锋号
时针飞快地转到了今年三月，工期已过大半。管理处随即下达了花马峁隧道9月30日贯通的任务。黄延22标的战斗勇士们又吹响了战斗的号角，冲刺胜利高地。
经历屡次大战的陕西路桥人，心中只有一个念头，那就是调集一切人力、物资、机械，优化工序，倒排工期，进入了24小时施工作业状态，人停机不停，以日保旬、以旬保月，确保按计划完成施工任务。
“功夫不负有心人”。历经17个月的艰苦鏖战，全线控制性工程、最长隧道——花马峁隧道左右洞于今年9月15日全部实现贯通，比计划工期提前了15天，标志着黄延高速公路改扩建22标主体工程顺利完工，为全线顺利完工奠定了坚实的基础，省交通厅、交通建设集团领导对取得的成绩给予了高度评价和肯定。
行百里者半九十。在金秋送爽，红枫似火的宝塔山下，陕西路桥人正快马加鞭，挥汗如雨，奋力向十一月底黄延22标项目顺利交工的目标发起了总攻……
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